在搭载1.9T柴油和2.0T汽油发动机的车型上市后，如今瑞风M4共有三套动力系统供消费者选择。其中最先推出的2.0L自吸发动机最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000-4500rpm，匹配的是5速手动变速箱；后期上市的2.0T发动机最大功率140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩290Nm/1800-4000rpm，匹配6速手动变速箱；此次试驾的柴油版车型搭载1.9T柴油发动机，最大功率120kW（139Ps）/4000rpm，最大扭矩310Nm/2200-2600rpm，匹配的也是6速手动变速箱。

    由于瑞风M4在上市初期推出的是搭载2.0L自吸发动机的车型，所以当时我同事对于瑞风M4的印象是需要维持高转速来保证动力输出。不过对于此次我试驾的这台搭载1.9T柴油发动机的瑞风M4来说，低转大扭矩是柴油发动机的特点，所以无需像2.0L自吸发动机那样维持高转速。且上文已经提到这台1.9T柴油发动机的最大扭矩区间为2200rpm-2600rpm，在转速达到1600rpm时可以感觉到因涡轮介入而带来的动力爆发。

    所以在驾驶柴油版的瑞风M4时，个人推荐把发动机转速保持在2000rpm上下，一方面发动机在2000rpm上下有着不错的动力储备，在需要超车时可瞬间发挥出接近全部的扭矩，另一方面也可兼顾到一定的燃油经济性。

    变速箱操作顺手，也有着离合器的帮助。这台瑞风M4的离合器结合点大约位于离合器踏板行程的后1/3处，很容易摸清，且离合器的半联动范围也是比较宽泛的，再加上柴油发动机低转大扭矩的特点，起步时并不容易出现熄火的情况。

    虽然江淮在这台1.9T柴油发动机的静音性上下了不少功夫，比如增加了大量的声学包和隔音垫组件，但在驾驶时还是可以听到发动机的运行噪音。不过除了发动机噪音外，瑞风M4对车外风噪与胎噪的处理还是不错的。另外瑞风M4对柴油发动机所带来的振动控制的也很棒，从乘客舱内并不会感到太多可以影响舒适性的不和谐振动。

    总结：如今消费者对于MPV的要求越来越高，不再局限于以往注重价格 、载人或拉货，而是希望将各方面完美的结合在一起。其实瑞风系列的MPV一直都带有宜商宜家的属性，这一点也被瑞风M4也很好的传承了下来，在保证了乘客的舒适性之余，也提供了多元化的空间来满足不同消费者的用车需求。

    再说回此次试驾的柴油版车型，1.9T柴油发动机在拥有充沛动力的同时还有着相比汽油发动机更佳的燃油经济性。不过要想获得这些好处，需要忍受柴油发动机所带来的噪音，可谓鱼和熊掌不可得兼，而这也是需要江淮继续努力的地方，不过相比柴油发动机所带来的优点，我认为噪音问题并不是什么大碍。最后何时取消钢板弹簧后悬挂也是一个待解的问题，相信随着消费者观念的转变，瑞风系列车型也将越来越完善。